顯然，基於純電的新能源汽車已經成為汽車行業的大勢所趨。然而，在電池技術短時間內難以取得突破的現狀下，電動汽車已經廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備解決車主的後顧之憂。電動汽車（chē）充電連接器作為充電設備的重要（yào）組成部（bù）分，由於各國標準不同，已經麵臨直接衝突。在這裏（lǐ），我（wǒ）們將梳理一下世界上各（gè）種電（diàn）動車充電連接器標準（zhǔn）。
首先，組合
Combo插座可以讓電動車慢充快充。是目前（qián）歐洲使用最廣泛的插座類型，包括奧（ào）迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆（mǔ）勒、福特、通用、保時捷、大眾，都配備了SAE(美國汽車（chē）工程師協會)開發的充電接口。
2012年10月2日，由SAE相關委員會成員投票通（tōng）過（guò）的SAE J1772修訂草案成（chéng）為全球唯一官（guān）方的DC收費標準。Combo連接器是（shì）基於J1772修訂版的DC快速充電標準的核心。
該標準的上一版本(2010年製定)定義了交流充電的基本J1772連接器的規格，充電水平較低。這種基礎連接器如今已被廣泛使用，兼（jiān）容（róng）日產聆（líng）風、雪（xuě）佛（fó）蘭沃藍達和三菱i-MiEV電動車。2012年製定的新版J1772標準中（zhōng）的Combo Connector除了原有的所有功能外，還（hái）多了兩個管（guǎn）腳，可用於DC快（kuài）充，但與（yǔ）目前生產的老款電動車不兼容。
優點（diǎn）:Combo連接器最大的（de）優點是，未來汽車廠商可以在他們的新車型上采（cǎi）用一個插座，不（bú）僅適（shì）用於第一代更（gèng）小的基（jī）本交流連接器，也適用於第二代更大（dà）的Combo連（lián）接器，可以提供DC和交流電流，並以兩種不同的速度充電。
缺點:在快速充電模式下，充電站需要提供最大500伏的電壓和200安的電流。
第二，特斯拉
特斯（sī）拉有自己的充電標準，號稱30分鍾內充滿電，能跑300公裏以上。因此充電插座最高容量可達120kw，最高電流（liú）可達80A。
目前，特斯拉在（zài）美國（guó）擁有908個超級充電站。為了進入中國，特斯拉還在中（zhōng）國建立了7個（gè）超級充電站，其中上海3個，北京2個，杭（háng）州1個，深圳1個。此外，為（wéi）了更好地融入各個地區，特斯拉計劃（huá）放棄對充（chōng）電標準的控製，采用各個國（guó）家的國家標準，在中（zhōng）國已經實施。
優點:技術先進（jìn），充（chōng）電效率高。
缺點:違背國家標（biāo）準，難以不折不扣的提高銷量;妥協後充電效率會降低（dī），進退兩難。
三。CCS
為了改變（biàn）充電接口標準混亂的現狀，美國和（hé）德國八（bā）大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大（dà）眾、保時捷在2012年發布了（le）“聯（lián）合充（chōng）電係統”。“組合計（jì）費係統（tǒng）”，即“CCS”標準。
“組合（hé）充電係統”可以統（tǒng）一現有的所有充電接口，使一個接口完成單相交流充電、快速三（sān）相交流充電、家（jiā）用DC充電、超速DC充（chōng）電四種模式。
AE選擇了聯合充電係統作（zuò）為其標準。除了SAE之外，歐洲汽車製造商協會也宣（xuān）布選擇聯（lián）合充電係統作（zuò）為DC/交流充電接口，從2017年開始將用於歐（ōu）洲銷售的所有（yǒu）插電（diàn）式電動汽車。自去年德國和中國統一電動汽車充電標準後，中國也加入了歐美陣營，為中國電動汽（qì）車的發展帶來了前所未有的機遇。芝諾1E、奧（ào）迪A3e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV、SmartEV都屬於“CCS”標準陣營。
優勢:寶馬、戴姆勒、大眾三（sān）大德係車企將加大在華電動車投資，CCS標準可能對中國更（gèng）有利。
缺點:支持“CCS”標準的電動車要（yào）麽（me）銷量不大，要麽剛（gāng）剛開始銷售。
四。充電協會（huì）
CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日（rì）本日產和三菱汽車支持的CHAdeMO插座。CHAdeMO從日（rì）語翻譯過來的意思是“充電時間短如茶歇”。這個DC快速充電插座可以提供最大50kw的充電容量。
支持此充電標準的電動車車型有:日產聆風、三菱（líng）歐藍德插電式混合動力、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛（fēi）度電動版、馬自達DEMIOEV、斯巴魯Stella插電式混合動力、日產eEV200等這裏需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩種不同（tóng）的充電用插（chā）座，其中（zhōng）一種適用於基本的J1772連接器，也就是第一（yī）部分介紹的Combo連接器;另一種是適用於日本的CHAdeMO標（biāo）準的連接器。
CHAdeMO采用如圖所示的快充模式，電流由汽車的CAN總（zǒng）線信號（hào）控製（zhì）。即在監測電池狀態（tài）的同時，實時計算充電所需的電流值，並通過（guò）通信線路向充電器發送通知;充電器及時快速接收汽車發出的電流指（zhǐ）令，按照規定值提供（gòng）電流。
通過電池管理係統，實時（shí）監控電池狀態，控（kòng）製電（diàn）流，完全實現了快速安（ān）全充電所需的所有（yǒu）功能，保證充電不受電池通用性的限（xiàn）製。在日本，按照CHAdeMO標準安裝的1154個快速充電器投（tóu）入使用。在美國，CHAdeMO充電站也得到了廣泛的普及。美（měi）國能源（yuán）部的最（zuì）新數（shù）據顯示，美國有1344個CHAdeMO AC快速充電站。
優點:CHAdeMO除了數據控製線外，還采用CAN總線作為通訊接口。因為其優越的抗噪聲能力、高檢錯（cuò）能力和高通信穩定性和（hé）可靠性。其良好的充電（diàn）安全記錄得到了業（yè）界的肯定。
缺點:CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100 kW，連接器非常笨重，但（dàn）充電車（chē）內輸出功率隻有50 kW。
動詞 (verb的縮寫)GB/T20234
2006年，我國發布了（le）《電動汽車傳導充電用插頭（tóu）、插座、車（chē）用耦合器和車用（yòng）插座的通用要求》。該國（guó）家標準詳（xiáng）細（xì）規定了16A、32A、250A AC和400A DC的（de）充電電流的連接分類方法，主要借鑒了國際電工委員會(IEC) IEC)2003提出的標準，但是這個標準並（bìng）未規定充電接口的連（lián）接針數、物理尺（chǐ）寸和接口定義。
2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的（de）內容，其中規定：交流額（é）定電壓不（bú）超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A;直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。
優點：相比2006版的國標對更多充電接口參數進（jìn）行了詳細標定。
缺（quē）點：標（biāo）準仍（réng）不夠完善。另外，其隻（zhī）是推薦性標準，也並未強製執行。
六、新（xīn）一代ChaoJi充電係統
2020年中（zhōng）國（guó）電力（lì）企業（yè）聯（lián）合會與（yǔ）CHAdeMO協議會共同啟動ChaoJi產業化發（fā）展路線研究工（gōng）作（zuò），分別發布《電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書》和CHAdeMO3.0標準。
ChaoJi充電係統（tǒng）可實現向前兼（jiān）容與向後兼容。製定了（le）新的控製導引電路方案，增加了硬（yìng）節點信（xìn）號設計，當故障發生時，利用信號量快速通知對端及（jí）時做出快速反（fǎn）應保證充電安全。建立整個係統（tǒng）的安全模型，優化絕緣監測性能，明確I2t、y電容（róng）、PE導線選（xuǎn）擇、最大短路容量、PE斷線等一係列安全問題。同時，在熱管理係統上進行了重新的評估和設計，提出了對（duì）充電連接裝（zhuāng）置的測試方法。
ChaoJi充電（diàn）接口采用7針端麵設計（jì）方案，電壓等級（jí）可達1000(1500)V，最大電流可達600A。ChaoJi充電接口在設計上減小了整體尺（chǐ）寸，優化了配合公差，降低了功率端子尺寸，滿足IPXXB安全要求。同時（shí）設計插拔物理導向，加（jiā）深了插座前端導向插入深度，符合人體工程（chéng）要求。
ChaoJi充電係統（tǒng）並不簡單指大功率充電接口，它是一套係統的電動汽車直流充電解決方案，包括控製導引電路、通信協議、連接裝置的設計和兼容性，充電（diàn）係統的（de）安全（quán）性（xìng），大功率工況下（xià）的熱管理等。ChaoJi充電係統是麵向世界統一的方案，使同樣一台電動汽車在不同國家，均（jun1）可適用相應國家的充電係統。
總 結
如今市麵上的新能源汽（qì）車因為品牌的差異，適用的充電設備標準並不相同，單一的類型（xíng）的（de）充電連接器結構不（bú）能滿足所有的車型。並且新能源汽車領域的技術還（hái）在趨向成熟（shú）的過程中，眾多汽車製造企業的充電樁和充（chōng）電連接係統（tǒng）在實際應用、環境老化等方麵仍麵臨著（zhe）產品設計不穩定、安（ān）全隱患、充電異常、車（chē）樁不兼容、測試標準缺失等問題。
如（rú）今各國車企都（dōu）已逐漸意識到，“標準”才（cái）是左右電動車發展前景的關（guān）鍵因素。近年來全球充電標準逐漸從“多（duō）樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一，除了接口標準之（zhī）外，還需要電（diàn）流通信標準，前（qián）者關乎接頭是否吻合，後者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統統（tǒng）一化仍然任重而道遠，車企（qǐ）和各國政府都需要進一步“放開姿態”，電動汽（qì）車才（cái）可能（néng）有未（wèi）來（lái）。期待我國主導力推電動（dòng）汽車（chē）ChaoJi傳導充電技術標準能在將來發揮更（gèng）大的作用。
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